ダウンサス装着ショック交換
ベストな車高です！（自己満足）
2004年12月にレガシィを購入してから3回足回りを交換しています。履歴は下記の通りです。
| 回数 | 理由 | ショック | サス | 作業日付 |
| 購入時 | ー | 純正ビルシュタイン | 純正サスペンション | ー |
| 1回目 | とりあえず車高を下げたかった。 | 純正ビルシュタイン | RSRダウンサス | 2005年1月某日 |
| 2回目 | ショックが抜けたのでショックを交換 | タナベ（ショートストローク） | RSRダウンサス | 2005年4月8日 |
| 3回目 | 下がりすぎで擦るのでサスを替える。 | タナベ（ショートストローク） | Provaダウンサス | 2006年7月15日 |
下記の作業工程は1〜3回目までの写真が混ざっていますが、ご了承ください。
| まずは、ジャッキアップし、タイヤを外します。これがなければ始まりません。リフト付きのガレージなんかがあれば最高ですが、、、。ジャッキアップしたらウマ（ジャッキアップスタンド）を立てて落ちて来ないようにしましょう。（このときは管理人はまだウマを持っていなかったので、タイヤを置いて万が一に備えています。） ジャッキだけでは倒れるおそれがありますので、安全に作業するために、必ず安全策を講じましょう！！ タイヤを外したら黄色の矢印のあたり（ローターの裏側）に2本のボルトで止まっていますので外します。 ブレーキホースもショックについていますので、外します。 |
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| 次に、ボンネットを開け、アッパーマウントを止めているねじ（赤丸3カ所）を外します。このとき、ショックの頭のねじ（黄色）を軽く緩めておくと、あとで外しやすいです。 |  |
| これでショックはフリーの状態になり、簡単に外すことができます。 |  |
| スプリングコンプレッサーでサスを縮め、ショックの頭のナットを外します。これで、ショックとサスをばらすことが出来ました。 ちなみにこれは純正サスからRSRのサスに替えるときの写真なんですが、2回目以降はスプリングコンプレッサーを使わずに外してます。サスがはじけて少し危険なんですが、周りに保護するものを置いてやっています。スプリングコンプレッサー縮めるのかなり大変なんだもん・・・。今はエアインパクトがあるから余裕なんですがね。 手で作業するのは疲れ＆時間がかかります。 |
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| あとは逆の手順で取り付けていきます。ちなみに写真はショックをタナベのショートストロークサスにしたときの写真です。 写真取り忘れましたが、純正ビルシュタインと比べて結構長さが短いです。この後、タイヤとフェンダーの干渉に悩まされるのでした・・・・。 結局現在はサスをProvaのダウンサスにしてあります。 |
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ちなみに、リアもほぼ同じ作業です。リアはアッパーマウント側2本、ローター側1本、計3本のボルトで止まっているだけですので、フロントより簡単だと思います。少しだけトランクの内張をどけなければなりませんが・・・。
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