ＬＬＣ交換

このサイトを見て作業して不具合があっても一切の責任は負いませんので自己責任で作業してください
交換の仕方はあくまでも私のやり方です
その他のやり方もあるかもしれません

�@タイヤをはずします。 　　私のフィットの場合、アンダーカバーが 　　付いていませんから 　　タイヤはずすとドレンボルトが見えます。	�Aタイヤはずしました。白い蝶ネジがドレンコックです。 　　みなさんのフィットはジャッキアップしてもぐると 　　このボルトが見えるはずです。
�Bドレンコックをゆっくり緩めます。ラジエーターフラッシュで 　洗浄するのでラジエーターフラッシュの５００ｃｃ分の 　クーラントを抜きます 　ラジエーターキャップは緩めません 　緩めると圧がかかり勢いよくＬＬＣが出てきます	�C今回はワコーズののラジエーターフラッシュを 　　入れて洗浄しようと思います。 　　ラジエーターに入れてドレンボルトを締めて 　　３０分アイドリング後、洗浄します
�Dまずはラジエーターフラッシュで汚れを 　とる為に３０分ほど暖機。温度調整のダイヤルを 　一番右（ＨＯＴ）にしておきます。風量のダイヤルも 　送風にしておきます	�EＬＬＣの排出が終わりました 　　何か少ないような気がしますね。 　　ドレンボルトからはすべてのＬＬＣは抜けません 　　いいところ６０％ぐらいです。後はエンジンブロックの 　　中に残ってしまいます。ディーラーでも全量交換は 　　していません
�Fドレンボルトを緩めるとチョロチョロとしか 　クーラントが出てきません。キャップを緩めると勢いよく 　クーラントが排出されます	�GＬＬＣの排出が終わったらドレンボルトを締めます
�H水を入れます	�I送風を最強にして、温度をＨＯＴにしておきます
�Jラジエーターキャップをして１０分ほどアイドリング 　　させます。	�Kエンジンを止めて 　　ドレンボルトからＬＬＣを排出します。 　　�Hから�Kを４〜５回繰り返します 　　画像のようにドレンボルトから排出されたＬＬＣが 　　透明になったら終了です。
�Lどうせですからドレンボルトを交換しました 　　左が旧、右が新品です	�M新しいドレンボルトを取り付けました
�Nタイヤをつけてジャッキを降ろしました	�O今回入れたのはバイクなどで有名なアクティーニです。 　冷却性能がすばらしいとの評判です。もちろん、車にも 　使えます
�Pクーラントを入れてラジエーターキャップをしてエンジンをかけます。 　　エアー抜きです。クーラントを抜いたのでエアーが噛んでいます。 　　１０分ほどアイドリングさせて、エンジンを切ってエンジンが冷えたらラジエーターキャップを 　　はずしてＬＬＣとサブタンクの量を見ます。エンジン冷えていないとＬＬＣが出てきてやけどしますよ 　　ＬＬＣが減っていたら補充してください。３日間ぐらいは走行後、ＬＬＣの残量を確認した方がいいでしょう。

今回、ローテンプサーモ・ファンスイッチ・高性能ＬＬＣに交換しようと思いましたがやめました。
ローテンプサーモはあまりエンジンにいいことないみたいです。オーバークールが心配です。
夏場はいいですが、その他の季節にはちょっとあわないと思いますし、エンジン痛める結果になりかねないと思います。
それから、ローテンプサーモを付けたからといって水温が高くならないわけではありません。水温があがるスピードが遅くなるだけです。
だから、水温が上がってしまえばあまり意味がありません。レースなどやる人にはいいかもしれませんが、
一般走行やジムカーナぐらいではかえってローテンプサーモの効果は得られないと考えます。
あまりメリットが見つからないのです。それに燃費は確実に悪くなります。ＥＣＵのセッティングもしないといけないかもしれません。
メーカーは純正のサーモスタットにあわせてＥＣＵをセッティングしています。（その逆もあるかもしれません）
ですから、ローテンプサーモを取り付けると温度が上がらないものだから
燃料を増量するわけです。おのずと燃費が悪くなります。それでもいい人は取り付けてみたらいいと思います。
純正は純正なりに考えられて作られていると言うことですね。
まあ、そこまでやりたいならラジエーターをビックサイズにしたほうがいいと思いますけど。
町乗りだけなら、あまり意味が無いと思います。
ファンスイッチも私のフィットは強制ファンスイッチが装着されていますから水温が何度の時でも運転席からファンを回すことが出来ます。
ホンダ純正のスーパーロングライフクーラントは１１年２０万キロの対応ですが、これも少し無理があると思います。
サーモスタットが先にご臨終しますし、毎年ＬＬＣを交換していたほうが車にはいいように思います。
結果、純正サーモスタット・強制ファンスイッチ・安売りＬＬＣで十分だと思います。
ＬＬＣ全量交換ですが、やり方は知っているのですがボルトを回そうとしたらどうしても硬くて回りません。
今回は、単にＬＬＣの交換の作業をしました。サーモスタット交換ですが、フィットの場合個人でやるにはちょっと
無理があるような気がします。交換の仕方はわかるのですが配線ケーブルの束が邪魔でどうしてもサーモスタットカバーがはずせません。
この配線の束の影にサーモスタットカバーを止めているボルトが隠れています。どうしたもんでしょうかね。
それさえ解決できれば自分でも出来るんですが、多分すごい作業になると思います。ディーラーにやってもらうほうが、いいと思います。
ホンダからしたら、こんなところ交換や壊れたりしないなんて考えているんでしょうね。だけど、
サーモスタットなんて１０万キロもたないと思うんだけどね。

話は変わるけどあまり燃費走行しているとＣＶＴがいかれます。ディーラーに持ち込まれるフィットでＣＶＴの異常を訴える人に限って燃費走行でエンジンを回さないそうです。ある程度燃費を無視してエンジン回す方がいいみたいです