ミッションを入れた所まで進んだのでシフトフォークのシャフトにＥクリップを入れます
。
１速のギアにもサークリップを入れます。すべてバラした手順で組んでいきます。
いよいよケース合体なのでケースの接合面をスクレーパー等で
キレイにしておきます
（本当はオイルストーンで磨くんでしょうけど・・・・）
オイル漏れの原因となりますので
くれぐれもケース面は傷つけないようにしましょう。
接合面の脱脂をしておきます。オイラの場合、常乾タイプのパーツクリーナーを
使いました。
ガソリンとか白ガスでもＯＫだと思います。
反対側のケースも同様に作業しておきます。
やっと買ってきました、液体ガスケット。欲しい物が無くて上野（東京）まで行っちゃいました。
ケースを合体させる前にベアリングが入るところを暖めておきます。
これは熱膨張を利用して
ベアリングが入り易くする為です。
←だからって「直火」はやめろよ・・・
いやね・・・ドライヤーが見当たらなかったんですよ・・・
オイラ、ヒートガンなんて持ってないし（汗）
そんで仕方なく・・・シクシク(T_T)・・・
一応、遠火にはしたんです。←ってそういう問題じゃないだろ。
んで液体パッキンを塗ります。薄〜くで大丈夫です。
塗り過ぎもまた悪影響を及ぼしかねないので・・・
んでケース合体でぇ〜す！このあとプラハンで均等に入れていきます。
あ、ちなみにダウエルピンはそのまま使いました。
これって再使用禁止なんでしょうか？
オイラにゃ交換する意味がワカランのですよ。
付いている状態が一番うまくはまると思うんですけど
（個人的には）
ある程度閉まったらケースを留めているボルトを均等に締め付けていきます。
無事に合体終了です。
ドレンボルト付近の画像です。液体パッキンを薄〜く塗ってもはみ出してきます。
そりゃ〜「はみ出し刑事」もビックリです。（意味不明）
はみ出した部分は拭いておけばＯＫです。
シリンダーとの接触面も面一になってるのでＯＫでしょう。ケース右側の組み立てです。
次はケース右側を組んでいきます。まずはシフトカムのストッパーをつけます。
（ここはネジロック指定です）
影の声
「あれぇ〜この人、大事なものに気づいてないよぉ〜」
次にシフトシャフトを取り付けます。影の声
「ほらほらぁ〜どんどん進んじゃってるしぃ〜」
次にシフトレバーを取り付けます影の声
「はあぁ〜いつ気づくんだろぅ〜」
そしてシフトカムとレバーの合いマークを合わせておきます。
この位置がセカンドの位置です。
影の声
「うん、確かに合いマークは大事だね」
キックアクスルＡｓｓ’ｙを取り付けます。Ｕの字に曲がったスプリングの端を
ケースのヘコミに入れます。
影の声
「全然気づく様子無しだな・・・しばらく見てよ〜」
スプリングのもう片方の先端をグィ〜ッと回してきて突起に引っ掛けます。
キックアイドルギアを組みます。
ワッシャとサークリップを付けます。
で、このストレートキーを・・・お？・・・・おおっ！！ってオイルシール入れてないじゃ〜ん！！
影の声
「あぁ〜やっと気づいたよぉ〜・・・おバカだなぁ〜(-_-;)」
いやいや、お恥ずかしい(^^ゞオイルシールにオイルを塗り
ＳＮＡＰ−ONのコマで叩き込みます。
ちょっぴりリッチな気分を味わえます。（謎）
無事に入りました。
次にカラーを入れて・・・
プライマリードライブギアを入れます。ストレートキーが入る穴を合わせておきます。
ストレートキー装着完了です。
ナットを仮締めしておきます。
再び（汗）シフトレバーを組み直しました。クラッチ編はまた後日・・・
え〜改めて・・・オイラやっている事は誰かから教えてもらった物ではありません。
なので方法として正しくない事が多く含まれていると思います。
なので単なる読み物程度に留め、決して参考にはしないで下さい。
次回はクラッチとその他です
