まずはワッシャ−を入れます。
ワッシャ-の上からスペーサーを入れます。（手に持っているヤツです）
んで、プライマリドリブンギアを入れます。（厳密にはこの裏側にＯリングが入っています）
ギアＣＯＮＰを入れたら仮締めしておいたプライマリドライブギアにウエスを挟み本締めします。
ってか、こんな方法でいいのだろうか？
ここら辺はあまり参考にしない方が良さそうです。(^^ゞ
＊締め付けトルクは４．０〜８．０ｋｇ・ｍです。
今度はクラッチボスを入れてワッシャ-とナットを付けておきます。
クラッチホルダーでボスを固定して中央のナットを締めていきます。
＊締め付けトルクは３．０〜６．０ｋｇ・ｍです。
締め付けが終ったらクッションリング（ゴム製）を取り付けます。
続いてフリクションプレートをセットします。（俗に言うクラッチ板ってヤツです）
＊標準寸法は３．５ｍｍで使用限度は３．２ｍｍです。
フリクションプレートの上にクラッチプレートを乗せます。
クラッチプレートの上にもう一枚クッションリングを置き最後にフリクションプレートをもう一枚乗せて
クラッチ内部は終わりです。
と言う訳で皆さんご承知のようにポッケのクラッチは２枚です。
ある方法で（そんな大袈裟でもないけど）
クラッチ板が３枚になります。
これは、ある方がＨＰを立ち上げる際にやって頂けると
思いますので、その時を静かに待ちましょう（笑）
その方のＨＰはオイラのよりタメになりますよ、絶対！
んじゃ、続きを・・・プッシュロッド１を中央の穴に入れます。
プレッシャープレートを入れます。
プレッシャープレートを固定するスプリングとボルトを締めこみます。
（実際は固定じゃないです）
＊締め付けトルクは０．４〜０．８ｋｇ・ｍです。
ケース左側に移ります。
プッシュロッド２を通す前にボールを入れておきます。（グリスを塗っておきましょう）
本当はクラッチ側から入れるんでしょうか？
オイラの場合この状態で初めてエンジンが起きたので
レリーズ側から入れちゃいました。
間違ってたらご指摘くださいませ。m(__)m
ボールを入れたらプッシュロッド２を入れ（棒状の物）オイルシールを入れます。
（オイルシール側面とリップ部分にグリスを塗っておきましょう）
今回はディープソケットで挿入です。
そういえば先にスプロケット部分のオイルシールも入れたんだった。
（画像が前後して申し訳無いです）
次はシフトシャフト部分のオイルシール挿入です。挿入後はワッシャ-とＥクリップで止めておきます。
ローター廻りです。
マグネットベースを固定します。
次にウッドラフキーをクランクシャフトの窪みに差し込みます。手にに持っているのがウッドラフキーです。
これが無いとローターが固定されませんのでご注意を。
ただはめ込むだけです。
ローターをウッドラフキーの窪みに合わせて差し込みます。
平ワッシャ-、スプリングワッシャ-、ナットの順番で入れます。
あとはローターホールディングツールを使ってローターを固定し、ナットを締めていきます。
＊締め付けトルクは４．０〜６．０ｋｇ・ｍです。
と、作業はここまでです。
次の作業で「ある事」をしようとしてました。
が、部品が出てきません。（泣）
生産終了で再生産の予定無しだそうです。
ＹＡＭＡＨＡＫＩＤＳさんが製作予定らしいので（書いちゃっても良かったのかな（汗））
期待して待ってます♪
次回はシリンダー廻りです・・・かね？
