「え！腰上組んじゃうの？」「ケースカバーの方が先だろうよ〜！」
と、いうご意見はごもっともです。m(__)m
でも腰上を組まさせて頂きます。
まずはベースパッキン（ガスケット）を入れます。
２スト用エンジンオイルをピストンに塗っておきます。併せてシリンダー内壁にも塗っておきましょう。
オイルを塗ったらピストンリングの合口を回り止めノックピンに合わせて縮めます。
あ、すいません。シリンダーのマスキングは既に取っちゃってます。(^^ゞ
ピストンリングを縮めたままシリンダーを
降ろしていきます。
撮影の都合上、手を離してますが実際の作業は
しっかりとピストンを持って作業しています。
このままズリズリと降ろしていけばＯＫです。
キックが付いた状態であれば
シリンダーが完全に降りた後
キックを数回降ろしシリンダーとピストンの位置決めを
した方がいいと思います。
哀れなヘッドです。(T_T)
いやぁ〜それにしてもこのヘッドはキテますねぇ〜（笑）フィンなんか腐食しまくりなんですけど・・・
コレを掃除するんですが、ここまで酷いと
サンドブラストを打ったほうが全然早いです。
オイラはブラストを持ってないので手作業です。（笑）
だって燃焼室がコレですもん。（笑）（あ、前にも見ましたか？・・・すみません）
まずは共振防止ゴム（？）を取って掃除をし易くします。
既にご存知の方も多いと思いますが、一応・・・切れたクラッチワイヤーやブレーキワイヤーは
どうしてます？捨てちゃってますか？
結構代用出来るので一本くらい取って置きましょう。
オイラはコレをブラシ代わりに使います。
切れたワイヤーを適当な長さに切り先端をほぐします。
もう一方を電気ドリルに噛ませて狭い所をコレで掃除していきます。
掃除半ばですがフィンの隙間が結構キレイになるでしょ？（中央部分）
・・・なってませんか？（笑）
ワイヤーの長さを短くすれば
フィンの壁面もイケルと思います。
あとはサンドペーパーで根気強く・・・
燃焼室側も掃除しました。。（ワイヤーは使ってませんよ（笑））
大体掃除出来たのでヘッドを組みます。
まずはヘッドガスケットを乗せて・・・
シリンダーヘッドを乗せます。
シリンダーヘッドを乗せたらヘッドを留めるナット（正式名称 シリンダーヘッドホールディングナット）
を手締めします。
＊画像ではソケットを使っていますが最後まで
締めていません。
手締め終了後、キックを数回行い位置決めをします。
（シリンダー、ピストン、ヘッドの居心地のいい所にする訳ですな）
位置決めが終了したら規定トルクの半分くらいで対角線にそって締めていき、
もう一度規定トルクで対角線で締めていきます。
＊規定トルク ０．８〜１．２ｋｇ・ｍ
リード弁及びインシュレーターの取り付けです。
まずシリンダーとリード弁の間にパッキンが入ります。
次にリード弁（リードバルブ）を取り付けます。弁（板状の金属板）が付いている方が上側になります。
リード弁とインシュレーターの間にもパッキンが入ります。
で、インシュレーターを締め付ければＯＫです。＊規定トルク ０．８〜１．２ｋｇ・ｍ
ここの締め付けが甘いと二次空気を吸って
エンジンがかかったとたんにものすごい勢いで回転数が
上がりますので要注意です。（笑）
んで、作業はここまでです。m(__)m
ここの所週末になると天気が悪いなぁ〜。
なんかオイラ悪い事したかな・・・
え？悪行三昧？・・・そ、そんなぁ〜(TｏT)
次回はキャブ廻りですかね？
