スプリングコンプレッサーが壊れてから全然作る暇が無いっす・・・
土曜日に材料だけは（只の棒だけど）買いにいけました
用意する物はダイス、ロープ固定用の棒、高ナットです
万力に挟んでシコシコとネジを切っていきます。超原始的だなぁ〜(笑）
ネジが切れました！これでとりあえずはスプ・コン復活です。
このあと遣り残していたもう一本のサスを組みました
同じ作業なので画像は省略してます。
これでようやくサスが付けられます。
チェーンクリアランス・・・
んま〜前から分かっていたことなんですけどサスとチェーンのクリアランスがキビシイ・・・
カシメ部からだと３ｍｍ位でしょうか。
もう少しクリアランスが欲しい所です！
しかもチェーンが４２８だし・・・
こんな太いチェーンが要るのか？
４２０で十分だろぉ〜？
と思ってパーツ屋行って調べたら最近の原チャリは
ほとんど４２８サイズなのねぇ〜ビックリ！
４２０だったのはＴＺＭくらいだったかなぁ〜
４２０コンバート計画、発動す！
てな訳でお気楽に４２０コンバートは出来ないものか？ちょっと挑戦！(笑）
左がＴＤＲ用、右がＴＺＭ用です。
スプラインはおんなじ、でも固定方法が違う・・・
ならばＴＺＭ用のスプロケに穴を開けてタップ揉めば
ＯＫでしょう！
ちょびっと問題なのがリア側！ＴＤＲの取り付け寸法を調べてからパーツ屋にＧｏ！
しか〜しドンピシャなのはナッシング・・・
頼みの綱のＴＺＭ用はスタッドのピッチＯＫ！
スタッドボルト径の違いは穴を揉み直せばＯＫ！
しかぁ〜し！ハブに取り付ける穴の直径が
２ｍｍばかしデカイ(泣）
んでも、なんとかなるだろ〜って感じで買ってきました！
でも失敗した事を考えてお安い方の鉄チン！（笑）
（んん〜ちょっとビビってるな、オイラ（笑））
１０．０のキリで「チュイィ〜ン」と穴あけてます！
重ねてみました！内径の違いがわかるでしょうか？
仮装着です！内側の隙間がわかると思います。
スタッドの間隔はバッチリなので回転方向に
動かしてもガタが全然無いのでだいじょうぶか！な？
とりあえず付けてみない事には始まらないのでワッシャを付けて装着です！
Ｆスプロケも仮装着で４２０チェーンを廻してみましたこれでクリアランスが１０ｍｍ弱ってとこでしょうか。
これなら大丈夫かな〜
Ｆスプロケに穴をあけてる所です。さすがに焼きが入ってて、カテぇ〜カテぇ〜（泣）
オイラの持ってるキリじゃ歯が立たないので
急遽ステンレス用の高いキリ（２．５と５．５）を購入！
一発目の２．５ｍｍ（下穴用）はすんなり開いた！
サスガ高いキリだけあるなぁ〜と感心・・・
さぁ〜て二発目・・・全然開かない・・・
キリ先焼けた跡無し・・・５．５も開かず・・・（号泣）
降参です・・・・外注に出します・・・・ナサケナイ・・・
オイル注入！
さぁ〜気を取り直して他の作業っす！（笑）オイルラインもひき直したのでオイル投入！
これで混合ともオサラバだっ！
オイルポンプでラインのエア抜きをします。カウル取り付けの下準備！
カウル取り付けには前にも登場した「でっぷつきつりばんど」を使います。
カウル下側のマウントにウインカーを付けるので
８．０ｍｍのキリで穴を大きくします。
・・・カウル取り付けの画像を取り忘れました(^^ゞ
もう全部付いちゃってますが・・・
外装の取り付けも終了しました。全体像はこんな感じです。
全然フォーゲルじゃありませんなぁ〜（笑）
ま、最初からわかってたけど・・・（汗）
反対側はこんな感じです。そういえば・・・
Ｇクラフトの６インチホイールを引き取ってきました！んふ♪カワイイ・・・（壊）
ようやく終盤・・・はたして４２０コンバートはうまくいくのか？
次もイロイロ・・・＜ ってまだあるんかい！
