なぜクランクシャフトのダイナミックバランス加工が必要なのか？
・エンジンの中心。
・コレが滑らかに回って始めてほかのものも調子よく回る。
・メーカー出荷時では公差およそ30g-cm（クランクプーリー、フライホイールがおよそ10g-cm）。
→コレを限りなくゼロg-cmに近づける必要がある。
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バランスがとれていないとどのようなことが起こるのか？
・異常振動がおこり、部品（ピストン、コンロッド、クランクシャフト、ブロック、ｅｔｃ．）の偏磨耗あるいは破壊が起こる。
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なぜ、そのような事が起こるのか？
例）Ｖ６エンジンでボアを1mmオーバーサイズにした場合を考える。
・軽量ピストンを使わずに純正ピストンをオーバーサイズに入れ替える。
・そのとき（仮に）2gピストン重量が重くなる（実際にはもっと重い）。
・その状態でエンジンが７，８千回転で回る（とする）。
・そのとき慣性力は1気筒に対して約150倍となって働く。
・すなわち（これまでにはなかった）３００ｇの力が発生し、（1気筒に対して）かかってくることになる。
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その力は、具体的にどこにかかってくるのか？
・クランクのメインジャーナル部、コンロッド、シリンダーのカベの３分力にかかってくる。
→上記の例の様に、ブロックの肉厚はそのままで1mm内径を拡大されれば、ブロックの肉厚は当然もとより薄くなる。そこに上記の分力が作用してくる。
→必然的に壊れやすくなる。
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その力を打ち消すためにバランス取りが必要となる。
ロータリーエンジンのエキセントリックシャフトも同様のことが言える
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